가솔린 엔진은 또한 유해한 미세 먼지를 생성합니다

소량의 이차 미립자 물질조차도 폐 세포를 손상시킵니다.

가솔린 엔진은 입자상 물질을 직접 배출하지 않지만 배기 가스는 2 차 입자상 물질을 생성합니다. © Thinkstock
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디젤에서만 : 현대 가솔린 엔진조차도 유해한 미세 먼지를 생성합니다. 그들은 공기 중에 미세 먼지 형성을 촉진하는 가스를 방출하기 때문입니다. 이 이차 미립자 물질이 얼마나 해로운 지 연구자들은 지금 조사했습니다. 결과 : 최신 EU 표준 엔진조차도 연구원들이 "과학 보고서"저널에 발표 한 것처럼 폐 조직을 직접 손상시키고 방어 기능을 약화시키는 입자를 생성합니다.

지금까지 특히 디젤 엔진은 유해한 미립자 물질의 주요 공급원으로 간주되었습니다. 연구에 따르면 한계 이하의 농도에서도 작은 입자는 폐암을 촉진하고 뇌를 손상시킵니다.

휘발유 배출로 인한 미세 먼지

그러나 도시 공기의 미세 먼지 대부분은 배기 가스에서 직접 나오는 것이 아니라 공기에서만 발생합니다. 질소 산화물, 이산화황 및 기타 가스의 광화학 반응을 통해. 이 2 차 입자상 물질은 공기 중 입자의 최대 90 %까지 구성 할 수 있습니다. 그 원인 중 하나는 가솔린 엔진의 배기 가스입니다. 그러나 이러한 엔진의 입자상 물질이 얼마나 해로운 지 이전에는 크게 알려지지 않았습니다.

베른 대학 (University of Bern)의 Marianne Geiser와 그녀의 동료들은 이제 그것을 보완했습니다. 스모그 챔버에서는 배기 가스를 미세 먼지로 전환시켜이 입자가 건강하고 병든 폐 세포의 세포 배양 물에 퇴적 될 때 무슨 일이 일어 났는지 관찰합니다. 미세 먼지 수준은 1 입방 미터당 공기 당 1, 000 마이크로 그램의 입자로 매우 강한 대기 오염까지, 1 입방 미터당 공기 당 20 마이크로 그램의 입자상 물질을 갖는 약간 오염 된 시골 공기의 일일 복용량에 해당합니다.

폐 세포가 죽다

결과 : 건강한 문화와 폐 세포가 아픈 문화에서 세포는 죽었습니다-미세 먼지가 많을수록 더 많았습니다. 또한 세포는 복용량에 의존하여 항 염증 물질을 덜 방출합니다. Geiser는“두 반응 모두기도 세포의 후속 바이러스 또는 박테리아 공격에 대한 반응 능력을 감소시킨다”고 설명했다. 디스플레이

건강한 사람들의 경우 폐의 방어 시스템은 퇴적 된 입자가 가능한 빨리 비활성화되고 폐에서 제거되도록합니다. 그러나 미립자 물질의 작은 입자는 물리 화학적 특성으로 인해이 방어 시스템을 극복 할 수 있습니다. 그런 다음 연구원들이 설명 하듯이 폐 조직이 돌이킬 수 없을 정도로 손상 될 위험이 있습니다. 특히 천식 환자와 만성 폐쇄성 폐 질환 (COPD) 또는 낭성 섬유증 (CF)이있는 사람이 위험합니다.

견딜 수없는 임계 값이 없습니다

테스트 결과 배기 가스가 오래된 엔진에서 나오는지 또는 새로운 엔진에서 나오는지는 거의 중요하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 최신 EU 표준에 따른 Euro-5 휘발유 엔진의 미세 먼지는 오래된 차량의 먼지만큼이나 손상을 입히는 것으로 나타났습니다. 연구원에 따르면, 이것은 가솔린 엔진의 기술적 진보가 반드시 덜 해로운 결과를 초래하지는 않는다는 것을 증명합니다.

그렇게 장려하지 않음 : 연구원들은 가장 작은 입자 용량으로도 세포 손상을 관찰했습니다. 그러나 이것은 입자상 물질이 무해한 임계 값이 없음을 나타냅니다. 모든 입자는 공격받은 폐에 비해 너무 많을 수 있으며 최악의 경우 암을 유발할 수 있습니다. (Scientific Reports, 2015; doi : 10.1038 / srep11801)

(베른 대학, 29.06.2015-NPO)